近期,氫能(néng)領域的消息不斷;小優爲大家整理了一下關于氫能(néng)的行業資訊。
11月7-8日,第一屆國(guó)際燃料電池汽車大會(huì)(Fuel Cell VehicleCongress,簡稱FCVC)在北京舉行,“氫能(néng)及加氫基礎設施關鍵技術”作爲專場研讨會(huì)廣受業界關注。
11月4日,中國(guó)汽車工業協會(huì)上市公司委員會(huì)2016年第二次理事(shì)會(huì)審議通過(guò)了《中國(guó)氫能(néng)源汽車産業聯盟設立策劃書》,中國(guó)氫能(néng)源汽車産業聯盟正式成(chéng)立。這(zhè)是首家由協會(huì)發(fā)起(qǐ)、有組織成(chéng)立的氫能(néng)源領域的産業聯盟。
10月28日,由中國(guó)标準化研究院和全國(guó)氫能(néng)标準化技術委員會(huì)組織編撰的《中國(guó)氫能(néng)産業基礎設施發(fā)展藍皮書(2016)》正式發(fā)布。
氫能(néng)作爲一種(zhǒng)清潔、高效、安全、可持續的新能(néng)源,被(bèi)視爲21世紀最具發(fā)展潛力的清潔能(néng)源,是人類的戰略能(néng)源發(fā)展方向(xiàng)。業内相關人士表示,目前能(néng)源消耗帶來的能(néng)源安全和環境污染問題亟待解決,世界各國(guó)已將(jiāng)氫能(néng)作爲國(guó)家新能(néng)源戰略。
氫能(néng)利用的成(chéng)熟路徑之一
作爲氫能(néng)産業化應用最爲成(chéng)熟的領域,氫燃料電池技術一直被(bèi)認爲是利用氫能(néng),解決未來人類能(néng)源危機的終極方案,尤其在氫能(néng)汽車領域,原因在于氫燃料電池汽車相較純電動汽車更具優勢:氫燃料電池汽車利用氫的化學(xué)反應爲汽車提供電能(néng),動力更可持續,能(néng)效更高,續航裡(lǐ)程更長(cháng);排放物隻有水,實現了零碳排放,沒(méi)有二次污染;加氣時(shí)間也大大縮短;氫氣密度較輕,一旦發(fā)生洩漏會(huì)向(xiàng)上豎狀擴散,爆炸的可能(néng)性不大;氫氣屬于可再生資源,工業廢氣、風水發(fā)電等均可帶來充足的氫氣。
用氫能(néng)作爲汽車的燃料無疑是最佳選擇。因此氫燃料電池汽車的發(fā)展日益受各國(guó)國(guó)家政策支持,各國(guó)都(dōu)紛紛投入重金推進(jìn)氫燃料電池汽車的研發(fā),并制定了氫燃料電動汽車發(fā)展戰略及規劃。
氫能(néng)産業前景如何?
根據《中國(guó)氫能(néng)産業基礎設施發(fā)展藍皮書(2016)》的規劃,到2020年,氫氣産能(néng)規模達到720億立方米/年,率先實現氫能(néng)汽車及加氫站的規模化推廣應用,加氫站總數達100座以上;燃料電池發(fā)電100萬千瓦和1萬輛燃料電池運輸車輛。
到2030年,氫氣産能(néng)規模達到1000億立方米/年,累計建成(chéng)(含改造)3000km以上氫氣或含氫氣體長(cháng)距離高壓輸送管道(dào),加氫站總數達1000座以上,燃料電池車輛保有量達到200萬輛。
藍皮書指出,到2050年,加氫站服務區域覆蓋全國(guó),參照加油站分布要求,完成(chéng)高速公路加氫站布局;燃料電池車輛保留量達到1000萬輛。
氫能(néng)産業走向(xiàng)何方?
根據藍皮書的近期規劃,總體目标是通過(guò)技術進(jìn)步及政策引導,建立氫能(néng)源利用的标準與法規體系,突破核心關鍵技術,初步完成(chéng)産業鏈布局,形成(chéng)氫能(néng)燃料電池在運輸車輛、發(fā)電、應急備用電源、有軌電車及氫能(néng)船舶等需求領域的示範市場。
中期目标是創新氫能(néng)源利用商業模式和市場機制,建成(chéng)具有國(guó)際競争力的氫能(néng)産業鏈,拉動上萬億元産業規模,使氫能(néng)産業成(chéng)爲我國(guó)新的經(jīng)濟增長(cháng)點,氫能(néng)成(chéng)爲我國(guó)新能(néng)源戰略的重要組成(chéng)部分。
長(cháng)期規劃的終極目标就(jiù)是建成(chéng)完善的氫燃料基礎設施及基于可再生能(néng)源-氫能(néng)的分布式供能(néng)系統,燃料電池車輛、分布式供能(néng)成(chéng)爲主導産業,實現一次能(néng)源結構多元化、二次能(néng)源的氫-電、電-氫-電交互網絡化,能(néng)源消費終端的綠色高效化,促進(jìn)社會(huì)生産方式和生活方式的重要變革。
新聞來源:中國(guó)标準化