據外媒報導，根據美國(guó)運輸部的規劃，5 年後(hòu)所有新車都(dōu)將(jiāng)強制配備防止撞車的車聯網設備。随著(zhe)美國(guó)專用短距離通信技術标準的不斷成(chéng)熟與完善，美國(guó)車聯網産業正逐漸從試驗階段向(xiàng)大衆普及階段邁進(jìn)。相比較而言，我國(guó)車聯網相關技術标準體系尚未建立，爲加速車聯網産業發(fā)展進(jìn)程，目前，由工業和信息化部擔任籌建和業務指導單位的全國(guó)汽車标準化技術委員會(huì)智能(néng)網聯汽車分技術委員會(huì)正在籌建當中。全國(guó)汽車标委會(huì)智能(néng)網聯汽車分委會(huì)將(jiāng)具體負責制修訂汽車駕駛環境感知與預警、駕駛輔助、自動駕駛以及與汽車駕駛直接相關的車載信息服務領域的國(guó)家标準。同時(shí)，工信部、公安部、交通部三部委牽頭編制的智能(néng)網聯汽車公共道(dào)路測試規範即將(jiāng)發(fā)布。有專業人士預測，随著(zhe)标準的陸續确定和出台，我國(guó)的車聯網産業將(jiāng)加快發(fā)展步伐。
車聯網産業化的基礎技術環節
車聯網是車與一切事(shì)物相聯的網絡，通過(guò)車與車、車與道(dào)路基礎設施、車與行人、車與雲端以及車與家之間的互聯互通，實現車輛自組網及多種(zhǒng)異構網絡之間的通信與漫遊，在功能(néng)和性能(néng)上保障實時(shí)性、可服務性與網絡泛在性，同時(shí)它是公網與專網的統一體。其中V2V、V2I是車聯網的兩(liǎng)個基礎技術環節。
V2V技術及應用
V2V技術首先實現的是車輛組網，讓每一台孤立的汽車智能(néng)地“對(duì)話交流”，形成(chéng)一個具有交互感知功能(néng)的智能(néng)交通系統，每一輛車都(dōu)是這(zhè)個智能(néng)交通系統的有機組成(chéng)部分。根據目前美國(guó)的測試，通過(guò)V2V技術，車輛可以獲知周邊300-500米範圍内車輛的情況，V2V 設備將(jiāng)強制采用相同的語言，透過(guò)專屬短距通訊（DSRC）傳送位置、方向(xiàng)、速度等數據至鄰近車輛。這(zhè)意味著(zhe)周邊其他車輛的行駛速度、加速、減速、轉彎信息、車輛距離等信息都(dōu)可以被(bèi)車輛感知獲取，也就(jiù)是說(shuō)如果前方有一輛車出事(shì)故了，後(hòu)方車輛可以實時(shí)獲知信息，尤其在由轉彎等車輛盲區的道(dào)路上行駛時(shí)，車輛一樣(yàng)可以實時(shí)感知迎面(miàn)是否有車輛駛來，讓車輛駕駛變成(chéng)一件輕松的事(shì)情。而且在車輛信息智能(néng)獲取的基礎上，車輛將(jiāng)根據獲取的信息做出智能(néng)安全提示或強制性反應，比如左轉彎車輛可以根據直行車輛實時(shí)情況做出轉彎動作；如遇前方車輛緊急刹車，後(hòu)方車輛會(huì)智能(néng)啓動刹車系統；對(duì)超車等危險情境做出預警提示。在降低事(shì)故方面(miàn)，美國(guó)高速公路安全管理局曾預測，搭載V2V技術的中輕型車輛能(néng)夠避免80%的交通事(shì)故，重型車能(néng)夠避免71%的事(shì)故。
V2I技術及應用
V2I技術實現汽車與基礎設施互聯，比如通過(guò)V2I技術，即使駕駛員沒(méi)看到前方紅綠燈，車輛也能(néng)夠實時(shí)地知道(dào)下一個要經(jīng)過(guò)的路口是紅燈還(hái)是綠燈，做出安全駕駛預警提示，而且會(huì)在司機有闖紅燈企圖時(shí)智能(néng)啓動刹車系統。在降低事(shì)故方面(miàn)，美國(guó)高速公路安全管理局曾預測，搭載V2I技術的車輛能(néng)夠避免12%的事(shì)故。基于V2X緩解擁堵方面(miàn)，可使堵塞減少60%，短途運輸效率提高70%，使現有道(dào)路網的通行能(néng)力提高2~3倍。降低能(néng)耗方面(miàn)，停車次數可減少30%，行車時(shí)間降低13%至45%，實現降低油耗15%，當然車聯網最令人期待的技術應用還(hái)是無人駕駛。
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