根據中國(guó)市場年鑒2003和中國(guó)信息銀行的數據統計2001年中國(guó)汽車零部件銷售總額達178億美元其中大約42億美元來自整車制造商的外包業務。但這(zhè)一數字由于衆多的整車制造商對(duì)其關鍵零部件采取的進(jìn)一步外包采購策略，將(jiāng)在2005年以預期平均23．5％ＣＡＧＲ的年增長(cháng)幅度達到97億美元的市場總值。 盡管如此，日益迫近的汽車産業鏈全球化趨勢已經(jīng)對(duì)零部件行業産生了巨大且複雜的影響。
地方性貿易壁壘已嚴重制約了中國(guó)整車制造行業的效率
應該清醒地看到，中國(guó)汽車産業現今還(hái)處在相對(duì)的初期發(fā)展階段，尤其是零部件行業依然缺乏國(guó)際競争力。在中國(guó)2001年加入ＷＴＯ之前，國(guó)内出現的各種(zhǒng)地方性貿易壁壘，例如本地化政策及關聯企業集團利益等現象，嚴重制約了中國(guó)國(guó)内整車制造行業ＯＥＭ的效率、發(fā)展與競争力。統計顯示，國(guó)内目前仍舊存在超過(guò)100家規模很小，企業結構繁雜的整車制造商。
另一方面(miàn)，由于中國(guó)施行的集中計劃體制要求國(guó)内的整車制造商須從其本地關聯供應商處采購80％以上的零部件從而進(jìn)一步導緻國(guó)内汽車行業一定程度上的低效和資源分散與割裂。絕大多數的這(zhè)些小規模企業既沒(méi)有充足的運作資金，也缺乏研發(fā)能(néng)力，根本無法研制出先進(jìn)的适應市場需求的産品。這(zhè)些諸如低效率的結構性等問題不但妨礙了中國(guó)的零部件行業的健康發(fā)展，同時(shí)也對(duì)整車制造行業産生了相當的牽制。
中國(guó)汽車市場要駛入快車道(dào)，導入精益生産成(chéng)爲緊迫課題
随著(zhe)中國(guó)2001的入世ＷＴＯ以及汽車市場的進(jìn)一步開(kāi)放，包括關稅的降低，本地化要求的逐步消除，中國(guó)汽車市場將(jiāng)快速進(jìn)入另一個高速發(fā)展階段。中國(guó)期望通過(guò)汽車工業的發(fā)展極大地促進(jìn)整體國(guó)民經(jīng)濟的發(fā)展，與此同時(shí)，積極地帶動包括機械工業、橡膠、石油化工、電子、紡織、汽車金融、物流、售後(hòu)服務等基礎工業和服務業的大發(fā)展。
然而，根據研究分析，由于國(guó)内零部件行業相對(duì)薄弱，在過(guò)去幾年當中大部分的整車産出都(dōu)是由進(jìn)口部件，散裝件和從國(guó)内外商投資企業采購的産品來組裝的。2003年，中國(guó)進(jìn)口了總值爲30億美元的關鍵部件和價值62億美元的其他部件和輔件。在進(jìn)口件中，整車生産部件占絕大部分，隻有不足15％是維修保養件。在日益加劇的本地競争和供應商選擇競争中，國(guó)際性的零部件供應商正在更加積極地幫助國(guó)内整車制造商提高産品質量。據悉，上海通用汽車公司的零部件采購總體質量已經(jīng)從1999年的2197ＰＰＭｐｒｏｂｌｅｍｓ ｐｅｒｍｉｌｌｉｏｎ 降低到2003年的23ＰＰＭ。根據最新發(fā)布的IＳＯ9001－2000版和ＴＳ16949－2002版，均對(duì)汽車零部件供應商提出了更新、更明細的要求。
雖然中國(guó)被(bèi)視爲“低成(chéng)本中心”，由于國(guó)内大多數零部件供應商相對(duì)較低的生産效率和偏小的生産規模，以及部分原材料無法達到汽車行業産品生産的質量要求而不得不依賴進(jìn)口等因素，導緻國(guó)内生産的零部件在成(chéng)本價格上普遍要比歐洲和美國(guó)高出15－20％。因此，降低成(chéng)本、增強規模經(jīng)濟效益；輔以政策支持的行業結構整合、兼并；導入精益生産已成(chéng)爲國(guó)内汽車零部件行業急需解決的課題。
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