快看|首個平衡車标準出台，對(duì)平衡車安全性提出要求

廣東省質監局日前發(fā)布《地方标準批準發(fā)布公告2016第4号》，其中包括了《電動兩(liǎng)輪平衡車通用技術條件》(以下簡稱“條件”)，這(zhè)也是國(guó)内首次發(fā)布的平衡車官方認證标準，將(jiāng)于2017年1月1日起(qǐ)執行。

廣東省電動車商會(huì)秘書長(cháng)藍世有透露，自生效日期起(qǐ)，這(zhè)個标準將(jiāng)于省質監局強制執行，不符合要求的平衡車將(jiāng)會(huì)出局，無法在省内生産或銷售。

而上海北京再次重申對(duì)電動平衡車的集中整治。按照規定，平衡車、滑闆車均不能(néng)上路行駛，否則將(jiāng)處以罰款。“其實官方一直在組織相關企業協調制定相關标準，在标準沒(méi)有實行前先統一禁止也是出于安全的考慮，包括現在很火的小牛電動車實際上也還(hái)不能(néng)上牌。”快輪科技C E O劉峰告訴南都(dōu)記者，今年的平衡車、滑闆車市場容量是去年的2倍，這(zhè)個舉措對(duì)行業洗牌也是好(hǎo)事(shì)。”

明确電池的安全邊界

從《條件》上看，這(zhè)次标準主要是面(miàn)向(xiàng)産品屬性，包括其續航、車速等整車性能(néng)以及電池安全的問題。“很多山寨産品用的是充電寶電芯，本身就(jiù)有安全隐患，而且沒(méi)有安全性跟密封性。”樂行天下C E O周偉介紹說(shuō)，三電系統是平衡車安全性最核心的部分，“光這(zhè)一項的成(chéng)本差異就(jiù)要十倍以上。”

廣東質檢院工程師工程師何龍平介紹說(shuō)，這(zhè)次《條件》主要從過(guò)放、過(guò)充以及斷電三方面(miàn)去規定電池生産。

“上路名分”還(hái)不清晰

不過(guò)平衡車上路更關鍵的還(hái)有交通規範。從去年起(qǐ)，平衡車已經(jīng)日漸從小衆的極客玩具變成(chéng)大衆娛樂或短途代步工具，但随之帶來的斷電摔傷、爆炸傷人等事(shì)件也層不出窮，這(zhè)其中，消費者行爲不當還(hái)是産品質量不過(guò)關的定責一直是行業痛點。今年初開(kāi)庭的“平衡車第一案”中，一位廣州平衡車主駕駛小米平衡車突然斷電，慣性導緻其甩出摔傷，其與小米平衡車的分歧點在于這(zhè)個事(shì)故追責應該是車主行爲還(hái)是産品問題。

“這(zhè)個《條件》也加入一些場景安全标準，比如急加速與過(guò)速的保護措施，”藍世有也認爲，更詳細的場景還(hái)需要交通法規的制定，“但交規制定就(jiù)涉及産品屬性定義，如果是交通工具需要一些機動車行駛規定，如果是娛樂或競技産品則根本不能(néng)上路。”

其實這(zhè)個問題在标準制定單位中也沒(méi)達成(chéng)統一意見，劉峰更強調其短途代步屬性，而周偉則強調其娛樂屬性。“兩(liǎng)輪平衡車不該是嚴肅的交通工具，更多是好(hǎo)玩。便攜性跟安全性更強的滑闆車才是代步工具。”周偉如是表示。關于屬性的定義在市場更成(chéng)熟的國(guó)外也有分歧。

周偉介紹說(shuō)，“德國(guó)規定這(zhè)是場地用車，不能(néng)上機動車道(dào)；法國(guó)、西班牙管得比較松，對(duì)使用沒(méi)有要求；美國(guó)一些州就(jiù)規定一些特定自行車道(dào)，一些州就(jiù)明确不能(néng)上路。”

公安部門將(jiāng)探讨交規

何龍平表示，地方标準目前隻在省内有強制執行力，希望可以上升到國(guó)家标準。上周五，其與藍世有前往北京國(guó)家質檢總局監督司彙報标準制定情況時(shí)也獲得了總局領導的高度認可。

“這(zhè)也是第一個官方出台的标準，對(duì)規範現在行業出現的各種(zhǒng)安全問題具有較大意義。”據藍世有介紹，目前質檢總局正與公安部、交警部門探讨接下來交通法規的制定。